sugisaku-jp.com | 14,667円引き RVF NC35 HRC SPユニット　CDI

引越しが落ち着いてから作製目処が経ってからの受け付けでよろしいでしょうか？ オーダー作製の場合、購入されずキャンセルになると売り切る事ができない可能性があるため、お支払い後から受注生産させていただいております。 刺繍の色を決めていただけましたら 金額訂正しておきますので、ご都合のよいタイミングにて購入していただいても構わないです。 購入者様順に作製スケジュールを組んでおりますのでご理解の程よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。 セット販売で考えてます。 値下げも検討しますので、 是非セットでご検討宜しくお願いします。

コメント失礼します。 ナンバーホルダーの穴って日本のナンバーと合わないと思うのですが、加工なしでどのように装着されたのでしょうか？

ありがとうございます！ 了解です！

のんびり待っておきますので大丈夫ですよ🙆‍♂️ ちなみになんですがこのエンジンはどこかから買ってきたものでしょうか？それとも載せ替えに当たっておろしたものでしょうか？

コメント失礼します。 こちらの商品はバラ売り可能ですか？ 可能であればクラッチカバー単体の金額はおいくらでしょうか？

分かりました！

がはは　　すいません コメント遅くなりすぎました まだ、購入考えてますか？

シートとマフラー一緒に購入するのでお値下げ少し可能でしょうか？

ありがとうございます！

大変参考になりました。ありがとうございます。正直フォークが気になってはいたのですが、とりあえずこの二点のまま購入させていただこうと思います。 　取引慣れしてないのでご迷惑おかけするかもしれませんがどうぞよろしくお願いいたします。

URLが載っていたので一応消させて戴きました。 説明書の件ですが正直な話解りかねてしまうと言うのが正直な所です。 当方はノーマルハーネスでSPユニットを使っていますが16000くらいまで回りますしメーター振り切るくらいまで速度も出ます。（ノーマルスプロケ） 2気筒駄目になっていたらその辺りまでのパワーは出ないと思いますし、音も変わるのでわかると思います。 また、当方自分でキャブレターの同調も取りますので5000程度で不調になるのでしたらわかると思います。（バキュームゲージ使用） ハーネスも特に焼ける等は今のところ予兆も見受けられませんし、焼けるのは大抵過電流ですので事前にヒューズで防がれるのが一般的だと思います。 おそらくなんですがSPユニットは公道走行不可品ですので建前上レース用のハーネスを使って下さい、あと壊れても自己責任ですよって話だと思います。 ちなみに当方は車検は通りました。 SPユニットとボックスの値段に関しては割と相場か少し安いくらいだと思っています。 また、予備で持ってても良いのでそのままでお願い致します。 他にも何かまとめて購入して戴けるのでしたら検討致します。

エアクリーナーの効果に関しては仰っしゃる通り吸気効率を向上させパワーやエンジンのピックアップの向上を計るものです。

1.メインハーネスが焼けると言う話を聞いたことが無いのですがどこかのブログ等に書いているのでしたら逆に教えて戴きたいです。 HRCユニットを入れて2万キロくらい走っていますが特に不調は無く、当方電圧計を取り付けていますが電圧も正常範囲です。 メインハーネスが焼けると言うことは過電流が掛かっていると言う事だと思いますがなんか別の要因な気がしてしまいますね。 2.必ずしもセッティングはしなくても良いのかもしれませんが油種が変わり点火時期等も変わっていますのでセッティングしないとせっかくのパワーも出ないんじゃないでしょうか？自分はちょっと濃い目にしてます。当時はHRCのマニュアルがあったみたいですし、ブログ等にセッティングのレビューはあったと思いますのでそのへんを参考にしても良いと思います。 3.ポン付けです。メーカーはメインジェット#150・#160を推奨してますがHRCユニットも取り付けするのでしたら現物合わせになると思います。 宜しくお願い致します。

ありがとうございます。 　別件で申し訳ないのですが、同時に出品されているHRCを模した（？）ターガーパフォーマンスのエアクリボックスも気になっております。 　ですが当方、このエアクリボックス交換によるメリットがよく分からないのでご存じの範囲で期待できる効果などをお教えいただけるとありがたいです。 　念のため、私の考えとしましては、恐らくボックス内の容量UP,吸気量の増加により、キャブセッティングでパワーが出しやすいのかと推測してます。 　 　あとは蛇足の質問です。現在、このCDIとタイガーのエアクリボックスを合わせて購入したいと考えておりますが、決して安くない買い物のためなかなか踏ん切りがついていない状況なので、可能でしたらお教えください。 １.私は純正ハーネスしか持ち合わせていないのですが、HRCのCDIを純正ハーネスで使用すると、「量産のハーネスでもENGがかかり走れるが、5000RPM以上になると２気筒が死ぬ」（原文のまま）　という外形図の画像をSNSで見かけたのですが、何かご存じでしたら教えてください。純正ハーネスで使用した際どこか故障の原因にならないか不安でした。 ２.ノーマル車体にHRCCDIを入れる条件にて、キャブセッティングが必須かどうか。 ３.タイガーエアクリボックスは純正の車体に加工不要で取り付けられるでしょうか。 どの質問に対しても体感や感覚の話で構わないです。何卒よろしくお願いします。

1.NKA 907B ※※※（三段目は掠れてしまってます）もう少し見やすい画像を追加してみましたのでご確認下さい。 2.取り付け外しに違和感ありませんでした。取り外し時もバッテリーを外し念の為身体にアーシングして作業してました。 もう1個HRCユニットを持っていて比べて見ても特に違いを感じませんでしたので不調は無いと思います。 3.ハイオク指定でしたのでハイオクを使用していました。 宜しくお願い致します。

こんにちは。最近ＲＶＦ４００を購入したため、ＣＤＩを探している者です。 画像拝見させていただきました。 購入を検討しているのでいくつか質問させてください。お答えできるものだけで構いません。 １．画像でよく分からなかったため、白文字刻印の番号を教えてください。 ２.使用時に難儀するような点はありますか？ （例）コネクタ周りのピンの曲がっていて差し込みが難儀する。 　CDIが原因と思われる不調（エンジンがかからない、原因不明のエンスト等） ３．この画像のCDIを使っていた際に入れていた油種はレギュラーでしょうか？ お手数ですが、どうぞよろしくお願いします。